Harley Davidson 1200 Custom Highlights

Harley Davidson Sportster 1200-Davidson Republic of Germany Das Fahrrad ist um einen leichten Stahlkanülenrahmen mit 30-mm-Gabeln vorne und Doppelspulen-Stoßdämpfern mit Federvorspannungseinstellung hinten herum gebaut. Die 1200 Custom ist standardmäßig mit hydraulischen Einzelbremsen mit Doppelkolben an jedem Ende und Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Das Fahrrad läuft auf Michelin Scorcher 31-Zoll-Reifen für mehr Grip und Straßenstabilität.

Die Harley-Davidson Sportster 1200 Custom ist einer der Klassiker, die seit 1996 ein fester Bestandteil der Milwaukee-Reihe sind, außer dass wir aus irgendeinem Grund dazu neigen, keine Gelegenheit gehabt zu haben, in Form eines 1.200-cm³-Motors zu fahren. Die neueste Inkarnation des Custom wirft eine ziemlich dicke Front mit einem 130-mm-Vorderreifen und einer 39-mm-Gabel aus, um den bewährten 1.202-cm³-Evolution-Motor mit luftgekühltem Überkopfventil zu begleiten, der 57,8 PS und 66,8 Pfund leistet -Füße der Torsion auf unserem Prüfstand letztes Jahr.

Für 2018 erhielt der Custom außerdem eine Reihe kosmetischer Verbesserungen, wie neue Chromoberteile und verdunkelte Supercilium-Motorhaube und Rockerboxen, Speichenräder mit schwarzen Felgen und schwarze Farbe auf den Gasemulsions-Gewindefahrwerk-Stoßdämpfern, um ihnen etwas Pop gegen das Chrom zu geben Kotflügelstreben. Ein Sportstreifen ziert den Tank, während der Harley-Davidson-Schriftzug den Raum ausfüllt. Die Ergos wurden ebenfalls leicht optimiert, mit einer Pullback-Stange und mittig montierten Bedienelementen, die den Piloten eine Fahrposition im Standardstil geben. Ein Doppelsitz bedeutet, dass Sie diese Straße nicht alleine fahren müssen, und der 4,5-Gallonen-Tank bietet Ihnen die einfachste Version aller Sportster (zusammen mit dem SuperLow), aber seien Sie vorsichtig – es gibt keine Tankanzeige . Das Gewicht von etwa 600 Pfund und die klobige Perspektive des Custom würden möglicherweise imposant aussehen, aber all das schmilzt dahin, sobald Sie sich in dem niedrigen, konkaven Sattel befinden, der nur 28,5 Zoll hoch sitzt. Der Evolution-Motor hat viel Schub, wobei die maximale Torsion bei 3.500 U / min anschlägt, sodass Sie bei den höchsten Motordrehzahlen einfach drosseln können. Einfach ausgedrückt, diese Maschine könnte ein Kinderspiel sein, und es ist einfach, die Attraktivität für Neulinge oder kleinere Fahrer zu überprüfen.

Die 1200 Custom schafft es, die Sitzhöhe mit Hilfe einer kurzen Federung niedrig zu halten, was ihr nur ein Haar über ein Paar Zoll Radweg nach hinten gibt. Der Emulsionsdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung wird am einfachsten in einer unvollständigen Situation sein, aber die Kurvenfreiheit ist verboten und es ist ziemlich einfach, die Stiftfühler (oder Stiefelabsätze) zu berühren, ohne es zu sehr zu versuchen. Mit 4,1 Zoll Federweg leistet die eine Kartuschengabel vorne eine stärkere Arbeit, aber es wäre eine Herausforderung, sich für die Fahrqualität des Custom zu entscheiden. Glücklicherweise befreien die dickeren Reifen einen Teil des raueren Materials und schützen Sie normalerweise vor allem, außer den tiefsten Spurrillen. Trotz dieser gelegentlichen Stöße sorgen die entspannte reine Mathematik und die strammen Reifen der 1200 Custom in den meisten Situationen für eine solide und stabile Fahrt.

Harley Davidson Sportster 1200

Windschutz

Aus verständlichen Gründen ist der Custom nicht besonders autobahnfreundlich. Wenn Sie jedoch einige ernsthafte Kilometer auf Ihrem Fahrrad zurücklegen möchten – und der Kraftstofftank würde dies vereinfachen –, ist das Anbringen einer Windschutzscheibe möglicherweise ein Muss, obwohl es sich nur um eine abnehmbare handelt. Die Sitzposition des Custom bringt Sie direkt in die Spur der Windströmungen, die bei Geschwindigkeiten von ziemlich sechzig Meilen pro Stunde unangenehm werden können; Sie werden die Griffe am Ende nur eine Spur fester halten. Memphis Shades, National Cycle und Klock Werks bieten ebenso wie Harley selbst abnehmbare Versionen in zahlreichen Designs an, die mit Sportster-Modellen kompatibel sind.

1200 Benutzerdefinierte qualifizierte Überprüfung

Es war seit seiner Einführung für Harley-Davidson in der Republik Indien ein rauschendes Segeln gewesen, bis Indian Motorcycles, ein anderer Yank-Herausforderer, auftauchte. Indians 1200-ccm-Scout war in den H-D Sportster-Markt eingedrungen, wo die einzige 1200-ccm-Spende der letzteren die Forty-Eight war. Dieses Modell ist im Gegensatz zum Scout mit seinem mickrigen 8-Liter-Tank und der Sitzbank nur für kurze Fahrten gemacht. Das ist einer der Gründe, warum sich das Unternehmen entschlossen hat, ein echtes tourentaugliches 1200-ccm-Motorrad in Form der Harley-Davidson 1200 Custom nach Indien zu bringen. Der Custom hat ein ruhiges Aussehen und ähnelt direkt seinem kleineren Verwandten Superlow 883, ebenfalls aus der Sportster-Familie. Die 1200 führt in diesem Sinne die klassische Form der Sportster-Familie fort.

Bremsen

Wenn es an der Zeit ist, das Whoa zu verlangsamen, erwarten Sie keine großen Dinge von der 1200 Custom. Die 300-mm-Frontscheibe ist anständig und hat vorne einen angenehmen Gummiblock zum Greifen. Die hintere Bremsscheibe könnte ein wenig kleiner sein, aber der Hinterreifen ist breiter und das Fahrradgewicht ist hier nach hinten verlagert, daher wird er die meiste Arbeit leisten. Aber wer braucht keine höheren Bremsen an seinem Fahrrad? Obwohl Sie sich dafür entscheiden, nicht für ein Bremsscheiben- und / oder Bremssattel-Upgrade zu fliehen, sollte ein einfacher Belagwechsel die Bremskraft erheblich steigern. Chromstahl-Bremsleitungen gehen dank langwieriger Bremsleitungen auch um die Sache zu lindern. (ABS ist für den 1200 Custom erhältlich, kostet Sie aber satte 795 US-Dollar.)

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Harley davidson sportster 1200 | Ergos

Mit einer einigermaßen neutralen Sitzposition durch mittig montierte Fußrasten und einem leicht nach hinten gezogenen Lenker fühlt sich das Custom extrem am besten für kleinere Fahrer geeignet. Das gehört normalerweise Ihnen, aber selbst mit einer kindlichen 30-Zoll-Schrittlänge hatte ich das Gefühl, dass meine Knie für längere Reisen etwas zu geknickt waren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Schrittnähte, die größer als 32 Zoll sind, sehr entspannt sind. Die beste Lösung wäre, den tief konkaven Eimer gegen einen milden Barsch auszutauschen (es sei denn, Sie touren), wie der Autoimmunkrankheit Pera ‘Daytona-Vater Long Legs-Sattel; Sogar das Anpassen der Balkenpositionierung kann einen Unterschied machen.

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Harley davidson sportster 1200 | Suspension

Sportster werden normalerweise wegen einer etwas holprigen Fahrt geklopft, und die Kurzhubfederung des Custom macht ihre Grenzen sowohl auf der Autobahn als auch auf aufgebockten Straßen der Stadt bekannt. Die fetten Reifen saugen einen gesunden Prozentsatz der Straßenakne in der Stadt auf, aber auf besonders unangenehmen Autobahnabschnitten kann die Federung schnell durch wiederholte Teerstreifen, Spurrisse oder Dehnungsfugen überwältigt werden. Spielen Sie vor allem mit den Federungseinstellungen Ihres Customs herum. Die Vorspannung der hinteren Stoßdämpfer lässt sich leicht einstellen, aber die meisten Fahrer machen sich nicht die Mühe, die Einstellungen vor einer Fahrt zu überprüfen. Wenn nichts anderes funktioniert, gibt es buchstäblich Dutzende von Aftermarket-Marken, die Sportster-kompatible Hosenträger herstellen; Wir hatten im Laufe der Jahre viel Glück mit Progressive und benutzerdefinierten Einheiten von Race Tech und anderen. Besuchen Sie hdforums.com für weitere Vorschläge.